大秦线运输组织技术的探讨论文
1 概述
大秦线西起北同蒲线 ( 大同—太原 ) 韩家岭站，东至秦皇岛地区柳村南站，途径山西省、河北省、北京、天津4省市，线路全长 653 km，是我国解决煤炭运输问题而修建的第一条双线电气化运煤铁路，于1992 年全线开通运营。自开通运营以来，通过不断开展技术创新，大秦线年运量从最初的 4 260 万 t 迅速提升，2002 年达到 1 亿 t，2005 年超过 2 亿 t，2007 年超过 3 亿 t，2013 年运量达到 4.45 亿 t。2006 年大秦线正式开行 2 万 t 重载组合列车，2014 年完成 3 万 t 重载列车运行试验。目前我国正在建设山西中南部铁路通道(瓦塘—日照南)、张唐铁路(孔家庄—曹妃甸北)、蒙华铁路(浩勒报吉—吉安)等重载铁路干线，既有线也正在研究27 t轴重货物列车。因此，研究大秦线运输组织技术十分必要。
2 集疏运能力协调技术
大秦线实行集疏运一体化的运输组织模式，实行了货流和列流的对接;围绕重载运输的需要，大秦线创造了以大型装车基地集运方式为主体的货流组织、菜单化装车组织。
2.1 货流组织基地化
在大秦线吸引范围内，煤炭产量大、来源和去向比较集中，十分有利于组织由装车地至卸车地间的`直达运输，实现货源组织的集中化和规模化。大秦线货流组织以基地装车为主要形式，目前，在吸引区 ……此处隐藏783个字……线3条主要线路机车的途中换挂作业，实行机车长交路。
(3)创新乘务制度，允许乘务员跨线跨局值乘，减少换乘时间。
(4)通过培训，扩大乘务员值乘范围，排班计划更具有灵活性。
4.2 优化列检作业方式及布局
(1)重点加强了列车始发技检作业，减少中间作业环节，既保证了区段延长后列车运行安全又减少了作业次数与时间，如取消茶坞站的技检作业，实现了大秦线全线无人工技术作业，列检保证距离由原300 km 延长为最长 780 km。
(2)取消通用空车进入大秦线的空车技术作业，由5T系统进行动态监测。
(3)优化列检劳动组织和生产力布局，集中在柳村、秦东扣留段修过期车，整列回送湖东或大同检修车间，减少扣修定检车对运输的影响。
4.3 调度合署办公
先后与神华准能公司、秦皇岛港务局实行调度合署办公，提高了生产组织水平，探索路企协作的新模式。大准线日均装车同比大幅增加，线内货车停留时间大幅减小;秦皇岛港务局柳村南站、秦东站日均卸车也大大增加。严肃调度纪律，港口存煤积压时严格按“菜单”装车，确保畅通;秦皇岛港存煤下降、用煤告急时，重点组织装港口，确保到港煤炭运输按目标兑现。同时，大准、准东调度与太原铁路局调度合署办公。实现路企互惠互利，统一指挥，减少中间作业环节，进一步提高地方铁路的运输能力。
5 结束语
大秦线代表了我国重载运输技术的最高水平，从集疏运能力协调技术、车流组织技术、运输组织管理技术3个方面对大秦线运输组织进行探讨，为我国其他重载线路运营水平的提高提供借鉴。随着我国重载技术的发展，大秦线将会进一步加强运输组织的技术创新，促进我国重载铁路技术水平的不断提升。
